jueves, 18 de septiembre de 2008

Cuestionario de Sistema de Autimotriz


1- ¿ Para qué sirve el condensador en el sietema electrico de encendido?


RTA/: A- Suprimir picos de voltaje.

B- Almacenar voltaje paa bobina secundaria.

C- Suprimir chispas en los platinos.


2- ¿ Qué es el TAO?


RTA/: Tiempod ecarga y descarga de un condensador, se da en Microfaradios.


3- Nombre los diametros de las bujías.


RTA/: A- 13/16

B- 5/8


4- Nombre las longitudes de las bujías.


RTA/: 8,10,12,14 y 18 mm en angulo recto.

14 y 18 mm en angulo conico.


5- Nombre los diametros de los cables de alta, tanto convencional como electronico.


RTA/: A- Convencional: 7 mm

B- Electronico: 8 mm.


6- En Ingles como se dice Chispa.


RTA/: Chispa = Spark


7- ¿ Qué significa GAP?


RTA/: Espacio entre los electrodos de las bujías, tolerancia entre los dos conductos de los platinos, espacio entre el reluptor y captador de señales en el distribuidor electronico.


8- Atraves de una grafica señale el angulo Dweel.


RTA/: Es la imagen que se encuentra el parte superior de cuestionario.


9- ¿ Para qué se adelanta o se atraza la chispa y como se realiza?


RTA/: Para cuadrar el tiempo del motor y se suelta el tornillo y se gira a izquierda o derecha. Se gira hacia la derecha es para atrazar, y si se gira hacia la izquierda se adelanta.


10- ¿ Qué significa calar el distrubuidor?


RTA/: Instalarlo en el sitio exacto de funcionamiento.


11- ¿ De qué esta compuesto un reluptor?


RTA/: Una rueda dentada, con tantos dientes como cilindros en el motor eje central del distribuidor.


12- ¿ De qué esta compuesto el ruptor?


RTA/: El ruptor esta compuesto del martillo y el yunque.




lunes, 11 de agosto de 2008

Distribuidor (Sistema de Encendido)


El principio básico del sistema de encendido y el objetivo es generar corriente de alta tensión y administrar esta corriente distribuyéndola sincronizadamente a las bujías las cuales dan el encendido de la mezcla en cada cilindro.Comenzando con la batería que es nada mas que un acumulador de corriente, lo que después se llega a un alternador el cual cuando el motor se pone en marcha este genera una corriente mayor a 12 voltios, este tiene un regulador de corriente incorporado o externo que va a la batería permitiendo que la batería este siempre a su 100%. Las baterías siempre van atener 2 polos uno positivo y otro negativo, estos dos polos no pueden juntarse porque se corre el riesgo de que esta explote, el borne negativo siempre ira conectado a tierra o sea a la carrocería o todo lo que sea metal, por lo cual los cables que salen del borne positivo iran siempre bien aislados, dentro del esquema se pueden encontrar relays, fusible, etc.


El trabajo que realiza la bobina es cuando se abre la llave de encendido, la corriente positiva se conecta a la bobina, pero necesita también de la negativa la cual llega a través del trabajo que hace el distribuidor en uno de sus trabajos o circuitos.Cuando la bobina esta conectada a los dos polos la corriente viaja por el circuito primario da la bobina produciendo un fuerte campo magnético, pero en un lapso cuando se corta la corriente, un llamado colapso del campo magnético produce una corriente de alto voltaje dentro del circuito secundario la cual es conducida al cable que sale de la bobina al distribuidor el cual con ayuda del rotor puede distribuir la corriente a cada una de la bujías.


ESTUDIAREMOS ESTE SISTEMA PARTE POR PARTE:

El switch, lo conecta el acumulador con el sistema de encendido.

La bobina, transforma la corriente de bajo voltaje del acumulador, en la corriente de alto voltaje necesaria para que arranque el motor.

Los cables de alto voltaje, conectan la bobina, el distribuidor y las bujías.

El distribuidor, una por cada cilindro, inflaman la mezcla de aire y gasolina.

Las bujías, una por cada cilindro, inflaman la mezcla de aire y gasolina.

Un cable del acumulador, se conecta al chasis para hacer tierra y completar así el círculo que permite que fluya la electricidad.

El acumulador, abastece de corriente eléctrica al sistema de encendido y a los demás accesorios eléctricos del automóvil.

miércoles, 6 de agosto de 2008

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miércoles, 30 de julio de 2008

Laboratorios que se han realizado en clase (2)

1-REALIZAR LA INSTALACIÓN DEL GASÓMETRO.
2-INSTALAR LA LUZ DE TECHO.
3-SISTEMA DE FRENO INDEPENDIENTE.
4-SELECTOR DE REVERSA " UBICADO CAJA DE VELOCIDAD ".
5-REALIZAR UN SISTEMA DE INTERRUPTOR TÉRMICO.
6-REALIZAR UN SISTEMA DE LUZ DE DIRECCIONALES, LUZ DE PARQUEO, LUZ DE FRENO.

miércoles, 23 de julio de 2008

Averias del motor de arranque


El motor de arranque engrana y gira pero el vehículo no arranca
Posibles causas: Motor de arranque.
Medidas a tomar:
· COMPRUEBE si falta algún diente en la corona dentada.
· COMPRUEBE que el motor de arranque esté bien montado.
· COMPRUEBE que el piñón bloquea correctamente.
Si la anomalía persiste, SUSTITUYA el motor de arranqueRuido inhabitual del motor de arranque.
Posibles causas: Corona dentada del volante motor, motor de arranque.Medidas a tomar:· Compruebe la corona dentada del volante motor.
· EXAMINE si el motor de arranque está bien alineado y si la carcasa está agrietada. Compruebe que los tornillos del soporte estén bien apretados.
En caso necesario, SUSTITUYA el motor de arranque
PROBLEMAS USUALES DEL MOTOR DE ARRANQUE
1. Buje desgastado.
2. Compartimiento delextremo flojo.
3. Chaveta (arandela) fuerade la ranura.
4. Anillo de retención roto.
5. Dientes del impulsor delarrancador desgastados.
6. Yugo del embrague (clutch)desgastado.
7. Arandela del yugodesgastada.
8. Retenedor roto.
9. Solenoide defectuoso.
10. Engrane del anillo delplanetario desgastado.
11. Portador y eje desgastado.
12. Piñones satélites desgastados.
13. Bola del eje de la armaduradesgastada.
14. Anillo de sello quebrado.
15. Compartimiento defectuoso.
16. Armadura defectuosa.
17. Rodamiento desgastado.
18. Arandela desgastada.
19. Escobillas desgastadas.
20. Porta escobilla defectuosa.
21. Pernos pasados de rosca.
22. Cubierta extrema dañada.